【OK觀點】關稅變動會影響原車融資的估價條件？

近期美國重提「對等關稅」政策，主張對進口車徵收更高稅率，雖然這項政策表面上是針對中韓歐盟等車輛出口大國，但做為WTO會員的台灣，若要維持貿易談判上的對等性，也可能面臨重新檢討進口汽車關稅的壓力；台灣目前針對進口小客車課徵17.5%的關稅，若有朝一日調降至10%甚至更低，則不只是美國車會受惠，歐洲與日本品牌也將同步適用，因為根據WTO「最惠國待遇原則」，此類優惠無法只針對特定國家適用。

新車價格影響中古車市場

雖然目前政府尚未公布明確政策，但市場預期心理已開始發酵，特別是新車價格若因此下修，對於中古車市場的價格結構將產生不小衝擊；台灣汽車市場的主力進口品牌如Toyota、Lexus、BMW、Mercedes-Benz等，若未來售價調降，有可能重新塑造新舊車之間的價值落差，進而影響二手車行情與殘值認定方式。

新車變便宜，中古車殘值與估價恐怕不保

在中古車市場中，估價參考的其中一個依據就是同款新車的現行售價，當新車價格因政策調整而下修，中古車價值自然也會出現修正壓力；例如一款三年前購買時要價250萬元的車款，若新車價格如今僅需220萬元，消費者對於中古車願意支付的價格就會相對保守，這種價格預期的調整，會讓中古車在轉手市場上的價格下修，進一步影響車主辦理原車融資時的可貸金額。

此外金融機構在風險控管上也可能趨向保守，估值不穩會直接反映在核貸成數與審核標準上，即便車況良好、信用紀錄正常，借款人可能也會面臨貸不到預期金額的情況，或者須接受較高利率與更嚴格的審查；從放款角度來看，估值的不確定性等於擔保品風險上升，銀行與融資公司自然不敢輕易給出寬鬆條件。

不只進口車，國產組裝車也可能受牽連

除了進口車本身會因關稅調整而出現價格變動，部分國產組裝車也可能因競爭結構改變而受到波及；台灣有許多在地生產的車款，其實為日系品牌授權組裝，原本仰賴與進口車間的價差維持競爭力，一旦進口車門檻下降，國產車的價格優勢將被削弱，車商可能選擇調降價格以應對，這會進一步拉低相關車型的中古車殘值。

中古車估值全面受壓，導致融資市場出現「普遍壓價」，尤其是3到7年車齡、原價較高的車款，將首當其衝；在這種市場結構變動下，原車融資貸款雖仍可辦理，但可貸條件與利率彈性恐會縮水，對車主來說，錯誤的送件時機，可能錯失原本可以貸得更順利、條件更好的機會。

政策不明，但貸款規劃不能拖延

雖然目前並無明確公告顯示台灣將立即調整進口車關稅，但在國際貿易談判與產業競爭壓力下，這類調整成為未來一至兩季可能出現的情境之一；當市場預期提前反映，估價平台與金融機構的風控政策也會提早收緊，這就是為什麼專業貸款顧問的角色越來越重要，因為他們能掌握機構送件標準的變動時間點，協助借款人規劃最合適的申請時機與資料準備策略，降低因錯估行情而被拒件或額度下修的風險。對想申辦車貸的車主來說，選擇穩健的評估方式與正確的送件窗口，比搶在某個時間點盲目申請更為關鍵，市場在變，資訊愈多，反而愈需要有人幫你抓穩節奏，走對方向。

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